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Revista RUTAS / Artículos

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La carretera en los Juegos Olímpicos de París 2024

Nº Revista Rutas: 2025/203

Autores: Álvaro Parrilla Alcaide

Resumen:

Hace algo más de tres años, en el número 189 de Rutas, dábamos cuenta de las pruebas relacionadas con la carretera que se disputaron en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 (2021). Aquellos Juegos estuvieron marcados por la pandemia de COVID 19 que los hizo atípicos por numerosas razones. 
Su aplazamiento al siguiente verano llevó a que la subsiguiente olimpiada (periodo teórico de cuatro años entre cada dos ediciones consecutivas de los Juegos Olímpicos) fuese la más breve, al menos de la edad contemporánea. Si nos atenemos a fechas exactas, los Juegos de Tokio concluyeron el 8 de agosto de 2021 y los de París comenzaron el 26 de julio de 2024, por lo que el periodo entre Juegos de verano duró dos años, once meses y dieciocho días. Ese 26 de julio de 2024, París se vestía de gala para acoger sus terceros Juegos Olímpicos (1900, 1924 y 2024).

Reutilización sostenible de material fresado en suelo estabilizado S-EST3 y suelo-cemento SC40

Nº Revista Rutas: 2025/203

Autores: Pedro Hernández Carrillo; Gustavo Adolfo Pérez Morales; Antonio Cerda Ferrer; Juan Carlos Caballero Aguilera; Gema Abellán López

Resumen: Este artículo presenta los resultados de una experiencia innovadora en la reutilización de material fresado procedente de mezclas bituminosas para la construcción de capas de suelo-cemento SC-40 y suelo estabilizado S-EST3. El estudio se realizó en el marco del proyecto del Arco Noroeste de Murcia, específicamente en el sub-tramo C, con una longitud de 7,650 km. Los resultados demuestran la viabilidad técnica y los beneficios ambientales de esta práctica, alineada con los principios de economía circular y sostenibilidad en la construcción de infraestructuras viales.

Buenas prácticas en la ejecución de riegos de adherencia

Nº Revista Rutas: 2025/203

Autores: Daniel Andaluz; Jesús Felipo; José Luis Peña; Jacinto Luis García Santiago; Rodrigo Miró; Francisco de Asís Martínez

Resumen:


Un pavimento bituminoso en síntesis es una estructura constituida por una o más capas de mezcla bituminosa, que se apoyan sobre una explanada, proporcionando características estructurales, ya que recibe en forma directa las cargas de tráfico, y debe distribuirlas a la explanada, lo más disipadas posibles. La última de las capas proporciona también la superficie de rodadura, proporcionando características funcionales, de confort y seguridad vial.
Para que todas estas expectativas se cumplan y sean eficientes durante toda la puesta en servicio del pavimento bituminoso, es fundamental que las capas de mezcla estén totalmente adheridas lo que se consigue mediante la aplicación de riegos de adherencia con emulsión bituminosa durante la fase de construcción.
Es importante una adecuada elección del tipo de emulsión, unas adecuadas buenas prácticas de manipulación de la misma y de aplicación del riego de adherencia, una adecuada elección de la maquinaria y control de calidad sobre el producto y su aplicación, y la medida de su efectividad.
En estos últimos años se ha avanzado mucho en el campo de las emulsiones bituminosas, pero cabe destacar el desarrollo de las emulsiones bituminosas termoadherentes convencionales y modificadas, para riegos de adherencia, ya que su ligante residual es muy consistente y poco susceptible térmicamente, no teniendo pegajosidad, incluso a temperaturas altas del pavimento. Esto garantiza en toda la aplicación de las nuevas capas bituminosas, que la dotación del riego de adherencia sea el previsto ya que no queda adherido a los neumáticos del tráfico de obra.

Una visión complementaria a la normativa respecto al tratamiento de márgenes, en particular, en las cunetas.

Nº Revista Rutas: 2025/203

Autores: José Enrique Pardo Landrove

Resumen:

El objeto de este artículo es ofrecer otra forma de afrontar el diseño de las cunetas para hacer más “amables” las márgenes de las carreteras, proponiendo otros diseños más seguros que, aunque están amparados por las normativas vigentes, no se están utilizando de forma generalizada, a pesar de sus bondades.
 La no implantación de estos diseños quizás se deba a una perniciosa rutina en la redacción de proyectos.
Este artículo analiza cómo los diseños tradicionales, en particular las cunetas triangulares de fuertes pendientes y la ubicación inadecuada de barreras de seguridad, pueden aumentar el riesgo de salida de vía y pérdida de control del vehículo por lo que se propone la implementación de cunetas de seguridad con una inclinación de 10H:1V, que ofrecen ventajas en la estabilidad de los vehículos, en los menores costes de construcción y en la facilidad de mantenimiento de este tipo de cunetas. Asimismo, se presentan recomendaciones sobre la disposición de sumideros para mejorar el drenaje y reducir el riesgo de aquaplaning. 

Un Camino hacia la ‘ciudad humana’: La transformación de Soria capital a través de la Humanización e Integración Urbana

Nº Revista Rutas: 2025/203

Autores: José María Riu Grávalos

Resumen: La ciudad de Soria, ubicada en la provincia más oriental de Castilla y León, con la menor densidad de población de toda la Comunidad Autónoma, ha iniciado un ambicioso proceso de transformación urbana que busca mejorar la calidad de vida de sus habitantes y garantizar un futuro más sostenible. Entendiendo por humanización una estrategia en el diseño urbano y de transporte, centrada en las personas, que prioriza su bienestar, seguridad y calidad de vida, enfocada en crear espacios públicos accesibles, agradables y seguros, reduciendo el dominio del automóvil, se ha dividido la actuación integral en tres proyectos que están redefiniendo la ciudad con una visión más inclusiva, accesible y respetuosa con su patrimonio

Carreteras que son y unen patrimonio. El caso de la N-623 Burgos-Santander como ejemplo de carretera paisajística

Nº Revista Rutas: 2025/202

Autores: Francisco Javier Saiz Barrio

Resumen:

La continua incorporación de modernas vías de alta capacidad a la red estatal española viene generando, desde hace décadas, el decaimiento de algunas carreteras nacionales menos rápidas y seguras. La disminución de tráfico en estos corredores provoca a menudo el cierre de servicios al viajero, la pérdida de actividad económica y el aumento de la despoblación. Algunas de estas vías atesoran elementos relevantes del patrimonio viario y además dan acceso a un rico patrimonio cultural y natural, teniendo el potencial suficiente para convertirse en un recurso turístico de primer nivel. Se estudia aquí el caso de la carretera nacional N-623 que discurre de Burgos a Santander por el icónico puerto de El Escudo; un trazado lleno de encanto y perfecto para la práctica de la conducción recreativa o slow travel.    

Rehabilitación del “Puente sobre la A-5 en el pk 126+250” en Talavera de la Reina (Toledo)

Nº Revista Rutas: 2025/202

Autores: Francisco José Tobarra Lozano; Gonzalo Arias Hofman; Alberto De La Torre Palencia

Resumen: El puente objeto de la rehabilitación es una obra construida en la variante de Talavera de la Reina de la autovía A-5 en 1990, para solucionar un enlace de conexión con un Polígono Industrial próximo. Presenta una configuración estructural singular, puesto que los vanos extremos se ejecutaron in situ como losas postesadas, mientras que el tramo central fue una solución prefabricada con apoyos a media madera. Los deterioros observados tanto en los apoyos a media madera como en las losas construidas in situ condujeron a la ejecución de una obra de rehabilitación por el procedimiento de emergencia, que se describe en el presente artículo.

Reconectando la naturaleza: “La estrategia de desfragmentación de hábitats afectados por infraestructuras lineales de transporte”

Nº Revista Rutas: 2025/202

Autores: Manuel Oñorbe Esparraguera

Resumen:

España posee una amplia red de carreteras que, aunque son fundamentales para la cohesión del territorio, también representan barreras significativas para la fauna y contribuyen a la fragmentación de los hábitats, una de las principales amenazas para la biodiversidad en Europa.
En julio se aprobó la Estrategia de Desfragmentación de Hábitats Afectados por Infraestructuras Lineales de Transporte, que establece un marco estratégico a nivel nacional para reducir los efectos negativos de estas infraestructuras en la conectividad ecológica y la biodiversidad. Además, promueve la adopción de soluciones innovadoras basadas en la naturaleza.
El proceso de desarrollo de la estrategia ha involucrado a especialistas técnicos de administraciones tanto nacionales como autonómicas, además de recibir contribuciones del ámbito académico, organizaciones no gubernamentales y representantes del sector privado.
Desde la localización de áreas clave hasta el fomento de la colaboración entre los diferentes actores implicados, los 8 ejes estratégicos y 37 acciones que sustentan esta estrategia son elementos clave para integrar la biodiversidad en las infraestructuras de nuestro país

Sistema de monitorización automática en tiempo real de un tramo de la autovía A-62

Nº Revista Rutas: 2025/202

Autores: Julio de Lorenzo Hurtado; Jorge Carnerero Manzano

Resumen:

En 2015 la Dirección General de Carreteras (DGC) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible encargó al CEDEX el seguimiento mediante tramos de control del comportamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la RCE.
En 2017, con el inicio de la ejecución del último refuerzo de firme en la autovía A-62, se estableció un tramo de control localizado entre los pp.kk. 110+870 y 111+890. El tramo elegido presentaba una patología de reflexión de fisuras transversales en la capa de rodadura, que se solventó con una actuación de fresado, reposición y recrecido del firme.
Para estudiar el comportamiento de la solución de rehabilitación llevada a cabo, el Centro de Estudios del Transporte (CET) del CEDEX desarrolló un sistema de monitorización automática, en remoto y en tiempo real, instalado en una estación de control de firmes, que se alimentaba de la información recogida por la instrumentación colocada durante la ejecución de la rehabilitación.
La estación ha estado proporcionando datos durante cinco años, lo que ha permitido llevar un control exhaustivo del proceso de deterioro del tramo, en el que las fisuras existentes en la capa de grava cemento han seguido evolucionando y se han vuelto a reflejar en la superficie. Así mismo, se han obtenido conclusiones relevantes relativas al comportamiento de los firmes semirrígidos.

Plataforma en tiempo real para la monitorización de estructuras de la Red de Carreteras del Estado: Aplicación a taludes y laderas

Nº Revista Rutas: 2025/202

Autores: Álvaro Parrilla Alcaide; Pilar Crespo Rodríguez

Resumen: La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dispone de la plataforma Celosía para el seguimiento y análisis en tiempo real de las estructuras monitorizadas (puentes y taludes) de la Red de Carreteras del Estado. Esta plataforma es una apuesta por la digitalización de las infraestructuras que ha de conducir a una mejora de la gestión de su conservación y, en último término, de las condiciones de seguridad de los usuarios. 

Nuevos viaductos del Castro

Nº Revista Rutas: 2025/201

Autores: Alvaro Serrano Corral; Miguel Bañares Dorad; Pablo Domínguez Gómez

Resumen:

Los viaductos del Castro están situados en la Autovía del Noroeste, A-6, en la provincia de León, prácticamente en el límite con la provincia de Lugo a través del puerto de Piedrafita del Cebreiro, siendo la última estructura de la vertiente leonesa del puerto antes de superarlo a través del túnel de Piedrafita. 
Su construcción se inició dentro del tramo Castro/Lamas – Noceda a finales del siglo pasado, poniéndose en servicio el tramo que contiene el viaducto en julio de 2001. 
Los viaductos originales constaban de sendos tableros para calzadas independientes, con la misma tipología, denominados viaducto ‘grande’ para la calzada derecha sentido A Coruña y los viaductos ‘pequeño’ y ‘mediano’ para la calzada izquierda sentido Madrid, separados por un tramo en terraplén entre muros de suelo reforzado. 

Los incidentes viales causados por la fauna ¿un problema real o un buen relato? Análisis, caracterización y medidas.

Nº Revista Rutas: 2025/201

Autores: Roberto Llamas Rubio

Resumen: Son muchas las voces que focalizan en estos incidentes viales con implicación de la fauna como uno de los problemas principales de seguridad vial esgrimiendo su alta siniestralidad. Pero, están basados en cifras reales o es un buen relato fundamentado más en una percepción o interés en un excesivo proteccionismo animalista. Esta y otras cuestiones sobre este tema se dará respuesta en el presente artículo, basado en un análisis exhaustivo del conjunto de incidentes que tienen lugar en la red estatal de carreteras, por la que circulan más de la mitad del tráfico interurbano en nuestro país. Incidentes que engloban no sólo a los accidentes registrados por los agentes policiales de tráfico (generalmente con víctimas personales) sino también aquellos otros con sólo daños materiales y los otros tipos de percances con animales (los más frecuentes y menos graves) detectados por los vigilantes de la vialidad o conservación de las carreteras, con evidencias claras de que han sucedido (animales muertos recogidos en las márgenes donde los vehículos han proseguido su camino o han sido evacuados). Todos ellos deben ser considerados para identificar los tramos con más riesgo. Estos y otros aspectos como las especies que más intervienen, su distribución y caracterización de la casuística, procedimiento más adecuado para definir los tramos con alta incidencia, medidas generales e innovadoras para prevenir este tipo de incidentes, incluyendo algunas específicas para especies protegidas en peligro de extinción o vulnerables, y planes de inversión, serán abordados. También se incluyen algunas recomendaciones y referencias a la responsabilidad patrimonial ante este tipo de sucesos, la fragmentación del hábitat generada por las infraestructuras y la estrategia nacional de desfragmentación recientemente aprobada.

Reseñar que dentro del Comité de Seguridad Vial de la ATC (Asociación Técnica de Carreteras) se ha creado un grupo de trabajo para profundizar específicamente sobre este tema de la accidentalidad con animales a nivel de todo el ámbito geográfico nacional, no sólo en la red estatal de carreteras, dada la sensibilización social y la presión hacia las administraciones de carreteras en este asunto. 

La respuesta del Área de Carreteras de la Diputación de Valencia ante la DANA del pasado 29 de octubre de 2024

Nº Revista Rutas: 2025/201

Autores: Francisco Javier Piedra Cabanes, Mónica Laura Alonso Plá, Paloma Corbí Rico, Josefina Ruiz González, Pablo de Tarso Boix García; Alfredo Muñoz Alarcón

Resumen:

Como consecuencia directa del episodio de lluvias intensas provocado por una depresión aislada en niveles altos (DANA) sufrida el pasado 29 de octubre de 2024 se han experimentado numerosos daños personales y materiales, tanto en infraestructuras como en bienes públicos y privados de la provincia de Valencia que han exigido una actuación inmediata.
El presente artículo pretende trasladar la visión de lo vivido desde la perspectiva de una administración local provincial. Se traslada la estrategia llevada a cabo para la gestión de la tragedia tanto en la red de carreteras propia como en ayuda a los municipios en su calidad de administración supramunicipal. Se pretende poner el foco en cómo se ha desvelado vital la coordinación interadministrativa. Pero también en las lecciones aprendidas respecto al servicio público prestado, la resiliencia frente al cambio climático del sistema y la necesidad de considerar nuevos parámetros en la fase de diseño de carreteras.

Daños causados por la DANA del 29 de octubre de 2024 en las Carreteras del Estado en la provincia de Valencia

Nº Revista Rutas: 2025/201

Autores: Guillermo Llopis Serrano, Javier Soler Ribes, Juan Antonio Moreno Soriano, Vicente Ferrer Pérez; Álvaro Cuadrado Tarodo

Resumen:

Las intensas lluvias intensas caídas durante el 29 de octubre de 2024 en la provincia de Valencia y la parte oriental de la provincia de Cuenca, con motivo de la depresión aislada de niveles altos (DANA) que se situó sobre la península Ibérica, produjeron el desbordamiento de numerosos cauces, según se expone a continuación. La labor de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana, ha puesto de manifiesto la importancia de tener una Administración de carreteras bien dotada, organizada y preparada para dar una rápida respuesta ante la catástrofe como la producida en Valencia. 

Estrategia avanzada de inspección y seguimiento para el Puente del Alamillo

Nº Revista Rutas: 2024/200

Autores: José Joaquín Hernández Martínez ; José E. Álvarez Giménez: Raúl Díaz Álvarez

Resumen:

El Puente del Alamillo, por su concepción estructural y tamaño, es uno de los Puentes más singulares con los que contamos en España, y el hecho ser un puente atirantado y no contar con tirantes en la retenida constituyó un hito en su momento.
Una vez que ha superado los 30 años de vida, y contando con tirantes como elemento fundamental de su concepto resistente, un planteamiento avanzado de inspección y seguimiento se hace imprescindible para un adecuado mantenimiento del mismo.
Tareas como la realización de una inspección especial de los tirantes, usando las más modernas técnicas, la generación de un modelo digital del Puente y la auscultación del mismo han formado parte de esta estrategia descrita en el artículo, y siempre bajo la supervisión y coordinación de expertos de reconocido prestigio en el ámbito de los Puentes. 

Autopista Musical Un incentivo positivo a la Seguridad Vial

Nº Revista Rutas: 2024/200

Autores: Máximo Machado Guzmán; Camino Arce Blanco

Resumen:

La materialización de una AUTOPISTA MUSICAL: ¿Y qué es esto?  Consiste en la colocación de un sistema de huella sonora musical en la banda de rodadura del carril exterior, justo antes del inicio de la reducción de velocidad previo al peaje, con una longitud de 500 m y una duración de 30 segundos. 

Las uvas de la ira Steinbeck, Ford y la Ruta 66 (2)

Nº Revista Rutas: 2024/200

Autores: José María Menéndez Martínez; Jesús Rubio Alférez

Resumen: Este artículo constituye la segunda parte de otro anterior de igual título y su objetivo conjunto es resaltar el papel de protagonista indiscutible que una carretera, la “ROUTE 66”, jugó en el éxodo de cientos de miles de familias de campesinos estadounidenses que, en la década de los años 30 del siglo pasado, arrasadas por la crisis económica y los años de sequías, se vieron obligadas a abandonar sus hogares para escapar del hambre y la miseria.

Autovía del Duero A-11 Tramo: Venta Nueva- Enlace de Santiuste. Provincia: Soria.

Nº Revista Rutas: 2024/200

Autores: Javier Fernández Armiño; Lorenzo Plaza Almeida

Resumen:

Las obras del tramo Enlace de Santiuste - Venta Nueva, de la autovía del Duero, A-11 fueron licitadas por el Ministerio de Fomento y adjudicadas en julio de 2009 por 64,7 M€ a la UTE CYOPSA-SISOCIA, S.A.  (60%) Y OBRAS PÚBLICAS Y REGADIOS, S.A. (40%). El plazo inicial de ejecución de las obras era de 30 meses. Debidos a recortes presupuestarios las obras estuvieron suspendidas desde mayo de 2012 hasta marzo del 2015. En marzo de 2015 se retomaron las obras, estando entonces ejecutadas aproximadamente en un 1,93%. 
La obra se puso en servicio el 15 de junio de 2022.

Balance de los contratos de concesión de las autovías de primera generación

Nº Revista Rutas: 2024/200

Autores: Pablo David Conde Blanco; Rosalía Bravo Antón

Resumen:

Para conocer el origen de las denominadas autovías de primera generación hemos de remontarnos a principios de los años ochenta, cuando la transición política superó su etapa inicial y el gobierno de entonces pudo plantearse firmemente el establecimiento de una red de alta capacidad.

Programas de firmes sostenibles efAPaves y ReCOPAves de la Dirección General de Carreteras

Nº Revista Rutas: 2024/200

Autores: Valverde Jiménez Ajo; Imanol García Álvarez

Resumen:

Durante el año 2022, desde la Dirección General de Carreteras (DGC) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, se definieron 10 ambiciosos retos con el objetivo de encontrar soluciones innovadoras que cubrieran las necesidades identificadas en su ámbito de actuación: Planificación, Construcción, Conservación y explotación, y Seguridad Vial de la Red de Carreteras del Estado (RCE). Para ello se promovió, en primer lugar, una Consulta Preliminar al Mercado a fin de conocer el estado de la técnica, las capacidades de colaboración público-privada y adquirir el conocimiento suficiente sobre las soluciones más innovadoras que el ecosistema empresarial y de investigación podría aportar para abordar los retos.



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