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Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Agustin Aragon Mesa; Carlos Lopez lopez
Resumen: El consumo racional de la energía es una prioridad irrenunciable de toda sociedad moderna, debido a las implicaciones que tiene en las políticas de abastecimiento energético, en la economía, en la productividad de las empresas y en el medio ambiente, Tradicionalmente el consumo de energía se contempla por separado en los tres sectores consumidores: industria, edificios y servicios, y transporte. Cada uno de ellos tiene unas características específicas a las que deben adaptarse las actividades encaminadas a promover un mejor uso de energía; sin embargo, el objetivo en cada uno de los sectores es básicamente el mismo: consumir la menor energía por unidad de producto o servicio. Así, lo mismo que en el sector residencial son prácticas energéticamente racionales aislar correctamente los edificios, o utilizar bombillas que, para un mismo nivel de iluminación, consuman menos electricidad, en el sector del transporte usar racionalmente la energía consiste en desplazarnos utilizando los medios que, con similar calidad de desplazamiento en comodidad y tiempo, consuman menos energía.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Pelayo Martinez Bauluz
Resumen: El objeto de este artículo es presentar los trabajos desarrollados hasta el momento abre la viabilidad de dos nuevos proyectos en Barcelona. El primero de ellos, que es el más desarrollado, consiste en la implantación de un metro ligero que conectaría un grupo de cinco municipios del área metropolitana de Barcelona entre sí y con la ciudad central.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Angel Carlos Aparicio Mourelo
Resumen: El transporte continua siendo uno de los principales problemas para los habitantes de las ciudades. El coche ha ofrecido durante años las ventajas de un servicio "puerta a puerta", siempre disponible y relativamente rápido; pero, sin duda, ha sido víctima de su propio éxito: su generalización lo hace día a día menos eficaz (congestión, dificultades de aparcamiento, etc.); los costes sociales del modelo también han crecido en forma de impactos ambientales, consumo energético, etc; la construcción de nuevas infraestructuras resulta no sólo cada vez más difícil y costosa, sino contraproducente, al trasladar la congestión de unos puntos a otros del sistema... La solución es el transporte público según todas las opiniones, pero... el hecho es que el transporte público apenas consigue incrementar su participación en el reparto modal, debido no sólo a las ventajas "subjetivas" ligadas al coche: privacidad, confort... frente a la "promiscuidad del transporte público", sino a las propias pautas de desarrollo de las ciudades: la tendencia creciente a la dispersión de la residencia y del empleo genera unas pautas de movilidad en las que el automóvil difícilmente va a encontrar competencia.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redaccion
Resumen: El Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , y el Presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, inauguraron el pasado 3 de noviembre la ampliación de las calzadas centrales de la Carretera de La Coruña, entre Las Rozas y Villalba.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redaccion
Resumen: El pasado día 21 de diciembre de 1994, y en un acto presidido por el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , se inauguraron las obras de ampliación de la N-VI, entre Madrid y Las Rozas, en las que el Ministerio ha realizado una inversión global de 14828 Mpta. Con las obras que en ese día se abrieron al tráfico, se terminó la ampliación de la infraestructura viaria en esa zona, y que han consistido, fundamentalmente, en una operación de ensanche de plataforma y mejora de la seguridad vial entre Madrid y Villalba, y la conexión de la M-40 (Oeste) con la N-VI en todas las direcciones.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Rafael Alvarez Loranca
Resumen: A partir de los años sesenta, empezaron a introducirse en España los firmes con base o sub-base cementada, generalmente grava-cemento y suelo-cemento. Estos firmes se convirtieron pronto en muy populares en carreteras con tráfico relativamente importante, ya que proporcionan una buena capacidad portante del firme a un precio no demasiado elevado. Posteriormente han aparecido otras bases cementadas, como las formadas por hormigón seco compactado, que han ampliado el campo de las capas cementadas en la carretera. Este tipo de capas, al poco tiempo de ser puestas en obra, sufre una fisuración transversal sistemática con una cadencia, que puede variar entre los 4 y los 6 metros, en función de las características particulares de cada caso. Estas fisuras se van reflejando en la capa de mezcla asfáltica superior y, al cabo de un tiempo, en función del espesor de la capa de mezcla y de la climatología de la zona, aparecen en la superficie del pavimento. La fisura se convierte en una vía de entrada del agua hacia las capas inferiores, con el consiguiente deterioro de las mismas, lo que origina graves problemas de mantenimiento.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Jose Ribes Pantoja
Resumen: El objetivo principal de la señalización horizontal es la de guiar al usuario de la carretera en su itinerario, para permitirle adaptar su comportamiento y su trayectoria con un tiempo de anticipación suficiente para su seguridad. La señalización debe ser suficientemente visible, para asegurar esta función. Las marcas viales constituyen su elemento esencial. La consecución del objetivo anterior no sería posible sin un adecuado aseguramiento de la calidad, que afecte a todas las etapas del proceso de puesta en servicio de las marcas viales. En primer lugar, es necesario proceder a la cualificación previa de los materiales, mediante su análisis en laboratorio. Esto afectaría tanto a las pinturas convencionales como a los termoplásticos de aplicación en caliente, a los plásticos de dos componentes de aplicación en frío y a las microesferas de vidrio. Los ensayos se encuentran refrendados por una normativa, la cual se describirá posteriormente. En segundo lugar, es importante llevar a cabo el control de la ejecución de los trabajos de pintura. Esta fase es de suma importancia, puesto que la obtención de un correcto nivel de calidad y servicio de las marcas viales depende de su puesta en obra. Esto, naturalmente, depende de los parámetros que se consideren, de la naturaleza de los productos, y de los medios utilizados para la aplicación. En tercer lugar, es necesaria la verificación de las propiedades ópticas y características superficiales de las marcas viales. De esta manera se comprobará su eficacia, es decir, su nivel de servicio. Para la comprobación de las primeras, se utiliza un instrumental que puede ser estático o dinámico, según que las mediciones se realicen punto a punto o en continuo, respectivamente. Para la comprobación de las segundas se utiliza un aparato no óptico, si no mecánico.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado día 14 de noviembre y en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, se ha celebrado la "Jornada sobre Carreteras y Paisaje", organizada por la Asociación Técnica de Carreteras, que contó con el patrocinio de la Comunidad de Madrid y la colaboración del mencionado Colegio y del Consejo General de Colegios de Arquitectos. El acto inaugural fue presidido por Emilio Miralles Claver, Vice-consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, acompañado por Agustín Herrero López, Director General de Carreteras de la mencionada Comunidad; José A. Torroja, Decano del Colegio citado; Olegario Llamazares, Presidente Anterior de la ATC; y Julio Pozueta.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: Del 3 al 9 de septiembre de 1995, Montréal será la ciudad anfitriona del XX Congreso Mundial de la Carretera, acogiendo a unos 3.500 especialistas de la carretera provenientes del mundo entero. En él, veinte comités técnicos, compuestos por representantes de los países miembros de la AIPCR, presentarán los resultados de trabajos e investigaciones realizados durante estos últimos cuatro años.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Anonimo
Resumen: En Alicante, del 3 al 7 de octubre del presente año, se celebró esta XX Semana de la Carretera, que contó con el patrocinio del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente y la Generalitat Valenciana. Además, colaboraron el Instituto de Estudios del Transporte y las Comunicaciones, los Ayuntamientos de Alicante e Ibi , la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Alicante y la de Contratistas de la Comunidad Valenciana, así como de la Federación de Empresas de la Comunidad Valenciana y la de Contratistas de Obras de la Administración. La organización estuvo a cargo de la A.E.C.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: Previa a la reunión de la Comisión Internacional Permanente de la AIPCR, el pasado 12 de octubre se reunieron los miembros del Comité Ejecutivo de la Asociación, bajo la presidencia de Víctor M. Mahbub, Presidente de la AIPCR, quien fue acompañado en la mesa por José J. Dombriz Lozano, Director General de Carreteras del MOPTMA y Bernard Fauveau , Secretario General de la AIPCR.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen: La obra, que ha consistido en el ensanche y mejora del firme, así como en la rectificación del trazado en planta y alzado, ha supuesto una inversión de 1056 Mpta. Este tramo de carretera tiene una longitud total de 35,1 km. Se ha conseguido una importante mejora del trazado, tanto en planta como en alzado, ya que aproximadamente un tercio es variante. Se han acondicionado las cuatro intersecciones existentes en el tramo, que posibilitan el acceso a las localidades de Almagro, Granátula de Calatrava y Calzada de Calatrava, así como el acceso a la Autovía N-IV.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen: La actuación ha consistido en el acondicionamiento desde el p.k 0,000 al p.k 21 ,000; Y en el refuerzo del tramo siguiente, entre el p.k. 21,000 Y el p.k . 34,400 de la CM-4101. Las obras del acondicionamiento han supuesto la ampliación de la plataforma de la carretera para conseguir una calzada de 7 m con 2 arcenes de 1,5 m, y en la modificación del trazado en planta y alzado en los puntos donde se hacía necesaria la adecuación de los radios de curvatura y de las curvas de acuerdo vertical a la velocidad específica de la carretera.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Rafael Nieto Maside; Manuel Blanco Fernandez; Angel Cuevas Gonzalez; Francisca Castillo Rubi
Resumen: Las marcas viales, que constituyen la parte fundamental de la señalización horizontal son las líneas, palabras, símbolos o números existentes en el pavimento, bordillos u otros elementos de la carretera, que proporcionan una guía visual a los usuarios, señalando claramente los límites de la calzada. Hoy en día ya resulta extraño circular por una carretera que no se encuentre señalizada mediante marcas viales, salvo que nos adentremos por vías forestales o de dominio rural; aunque no hay que remontarse a demasiados años atrás para recordar carreteras que se podían considerar de primera categoría, en las que no existía, ni siquiera, una línea divisoria de los dos sentidos de circulación, o en las que las marcas viales se encontraban prácticamente borradas. La necesidad de tener señalizada horizontalmente una carretera y, a su vez, mantener en buenas condiciones dicha señalización es tan importante para la seguridad de la circulación que el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) viene realizando, desde hace una serie de años, un amplio control de la calidad de las marcas viales, a través del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX).
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Jose Miguel Capote Abreu
Resumen: Las vías de comunicación han constituido desde siempre un medio de integración y un factor fundamental de desarrollo de los pueblos; y es así como revisamos la Historia y nos encontramos con que los Romanos implementaron, en la época de su poderío, una red viaria sobre cuyos trazados se encuentran ahora algunas de las principales autopistas de Europa y cuyas intersecciones constituyen una parte esencial de esta red viaria, ya que en ellas el usuario puede cambiar de dirección para seguir el camino que desea . Cuando existe una adecuada disposición de los tramos de la red y de sus intersecciones, se podrá atender a un máximo de itinerarios con un mínimo de elementos, en condiciones de comodidad y seguridad. Distinguiremos en el trabajo, como intersecciones, a los casos donde todos los movimientos se efectúan a un mismo nivel; pudiendo ser directas o rotatorias. Frente al carácter lineal de una carretera o autopista, una intersección presenta un carácter bidimensional, que pasa a ser tridimensional en un enlace.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Aurelio Ruiz Rubio
Resumen: Las mezclas bituminosas de alto módulo (MAM) para capas de base ofrecen la posibilidad de reducir el espesor de las capas bituminosas y, por tanto, de abaratar los costes de los firmes. Dado el interés suscitado por este material, se organizó, en abril de este año, una Jornada sobre mezclas de alto módulo, copatrocinada por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas y el Centro de Investigación Elpidio Sánchez Marcos, y presidida por D. Bartolomé Sánchez, en representación de la Dirección General de Carreteras del MOPTMA, con el siguiente programa: l. Panorámica general de las capas de base, por E. Balaguer. 2. Bases de alto módulo, por A. Bardesi. 3. Ligantes para bases de alto módulo, por J. Sánchez y A. Páez. 4. Caracterización de las mezclas de alto módulo, por A. Ruiz. 5. Experiencia española, por D. Morillo. 6. La experiencia francesa en mezclas de alto módulo, por J. Bonnol. Se trata aquí de resumir el contenido de la jornada, complementando los datos aportados en ella con otros disponibles en la bibliografía, para exponer de forma general el estado de la técnica de este material.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Antonio Alcaide Perez
Resumen: Respondiendo a la amable invitación de la revista Rutas, presento, a continuación, unas breves reflexiones sobre el III Simposio de Geotecnia Vial. El Simposio ha puesto de manifiesto el alto nivel que existe actualmente en relación con el proyecto y construcción de terraplenes. Tanto las ponencias como las comunicaciones libres reflejan la intensa actividad inversora que se está llevando a cabo en carreteras y en ferrocarriles. Pero no sólo se está trabajando mucho en el campo de la geotecnia vial, sino que, también, se está trabajando con una gran calidad técnica. Por otra parte, y como consecuencia de lo indicado anteriormente, las sesiones del Simposio han servido para actualizar el estado del arte en materia de proyecto y ejecución de terraplenes. A continuación, se comentan dos aspectos importantes del mismo.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: La Redacción
Resumen: En Bilbao, del 14 al 16 de junio de 1994, y patrocinadas por la Diputación Foral de Vizcaya, se han celebrado las citadas Jornadas que han sido organizadas por el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (I.E.C.A .), con la colaboración de la Asociación Técnica de Carreteras (A.T.C.).
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: La Redacción
Resumen: Este III Simposio revisó la evolución de la técnica de la construcción y analizó el comportamiento de terraplenes , incluyendo aspectos claves corno la selección de materiales, proyecto de terraplenes, procedimientos de ejecución y control, la auscultación del comportamiento , así corno la evolución de la normativa aplicable .
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