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Revista RUTAS / Artículos

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Reflexiones sobre la implantación del pago por uso en las carreteras españo

Nº Revista Rutas: 2014/161

Autores: Bruno de la Fuente; José María Morera; José Manuel Vassallo; José María Izard; Gonzalo Ortiz; Enrique Soler Salcedo

Resumen:

En este artículo se plantea una reflexión sobre la introducción en España del pago por uso en la red viaria y las ventajas que se derivan para completar la red de carreteras y asegurar su mantenimiento. En los países, como España, donde la infraestructura está en gran parte construida, el esfuerzo inversor y la búsqueda de financiación estable deben centrarse prioritariamente en su conservación y explotación. Por ello, resulta conveniente realizar una reflexión sobre nuevas formas de
financiación alternativas a la financiación presupuestaria, que permitan financiar de forma estable, e independiente de los ciclos económicos, la conservación y el mantenimiento de las vías. En este sentido, la aplicación de una tarifa por el uso de la carretera, representa una alternativa que debe ser planteada y analizada con detalle. La introducción del pago por uso se analiza mediante la aplicación de una tasa, estimada en 0,03 €/km para vehículos ligeros y en en 0,09 - 0,14 €/km para vehículos pesados, que se aplicaría a la red de vías de gran capacidad que no está actualmente sujeta a régimen de concesión por peaje y a la red secundaria que pudiera ser alternativa
(16 455 km). Aplicando estas tarifas a los últimos tráficos de referencia, los ingresos estimados se situarían entre 5800 y 6800 millones de euros anuales. Aunque caben otros sistemas, en el artículo se plantea el sistema de cobro basado en un sistema DSRC, similar e interoperable con el implantado en la red de autopistas de peaje. Se estima que la puesta en marcha de este sistema requeriría una inversión de unos 672 millones de euros, con unos gastos anuales de operación de 247 millones de euros

Carreteras de calzada única con carriles adicionales: la ordenación “2 + 1”

Nº Revista Rutas: 2014/161

Autores: Comité Técnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano (ATC)

Resumen:

En el artículo “Las carreteras a partir de la crisis económica” (RUTAS nº 159, abril-junio 2014) se planteaba la cuestión siguiente: dado que la actual coyuntura económica dificulta o incluso impide que se sigan aplicando los paradigmas hasta ahora vigentes para la  construcción de autopistas y autovías de nuevo trazado, ¿qué otras soluciones puede aportar la técnica para seguir mejorando la red de carreteras? En dicho artículo se examinaban las ventajas e inconvenientes de duplicar la calzada como se hizo en el Programa de Autovías del Plan General de Carreteras 1984/1993; y se hacían algunas propuestas sobre la aplicación de la normativa, especialmente la de trazado. El Comité Técnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano opina que procede ahora ver qué mejoras substanciales se podrían obtener manteniendo una única calzada en la carretera convencional existente: otro de los paradigmas posibles para los casos en los que la intensidad del tráfico ha aumentado, pero todavía no justifica las calzadas separadas de una autopista o autovía.

Análisis de la accidentalidad en tramos de obras en las carreteras españolas durante el periodo 2000 a 2012

Nº Revista Rutas: 2014/160

Autores: Pablo Sáez, Roberto Llamas Rubio, Pablo Pérez del Villar Cruz

Influencia de la señalización y el balizamiento en la siniestralidad en curvas de carreteras convencionales

Nº Revista Rutas: 2014/160

Autores: Ana María Pérez-Zuriaga, Alfredo García, Francisco Javier Camacho-Torregrosa y Vidal Gascón Culebras

Valores característicos de circulación en carreteras de dos carrilespara su empleo en simulación

Nº Revista Rutas: 2014/159

Autores: Manuel Romana García, Guillermo Castilla

Recomendaciones para facilitar la implementación de los sistemas de transporte inteligente (ITS) en la redacción de los estudios, anteproyectos y proyectos de la Red del Estado

Nº Revista Rutas: 2014/159

Autores: Fuencisla Sancho Gómez; Álvaro Picazo Iranzo

Las carreteras a partir de la crisis económica

Nº Revista Rutas: 2014/159

Autores: Comité Técnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano

Recomendaciones para ampliación de tableros de puentes de fábrica mediante losa volada

Nº Revista Rutas: 2014/158

Autores: Javier Martínez Cañamares

Recomendaciones para el dimensionamiento de la rehabilitación estructural de firmes con pavimento bituminoso mediante metodologías racionales

Nº Revista Rutas: 2014/158

Autores: Ricardo Bardasano González

El riesgo geotécnico en la conservación de obras viarias

Nº Revista Rutas: 2014/158

Autores: Carlos Oteo Mazo

Granallado de carreteras. Un tratamiento eficaz aplicable como solución de bajo coste para la restitución de la resistencia al deslizamiento del firme

Nº Revista Rutas: 2013/157

Autores: José Félix Grande de la Iglesia; Tomás Ripa Alonso; Álvaro Gutiérrez González

Análisis histórico y actual de las soluciones dadas a las crisis de las sociedades concesionarias de autopistas de peaje

Nº Revista Rutas: 2013/157

Autores: Joaquín Prior Perna

Acerca de los Indicadores Operacionales, o de Vialidad

Nº Revista Rutas: 2013/157

Autores: Carlos Casas Nagore

Metodología de Toma de Datos para el Estudio Naturalístico del Comportamiento de los Conductores

Nº Revista Rutas: 2013/156

Autores: Ana María Perez-Zuriaga; Francisco Javier Camacho-Torregrosa; Alfredo García; José M. Campoy-Ungría

Resumen:

Los conductores constituyen uno de los principales elementos a considerar, tanto en la operación del tráfico como en la siniestralidad. Sin embargo, el estudio de su comportamiento es complicado por la propia naturaleza de este. Las metodologías que mejores resultados han arrojado en este ámbito están basadas en observaciones naturalísticas, por su baja influencia en el comportamiento de los conductores.
El Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la Universitat Politècnica de València ha desarrollado una nueva metodología, basada en la combinación de dispositivos rastreadores GPS y encuestas, que, con un coste de implantación reducido, permite de forma naturalística obtener de cada conductor su perfil continuo de velocidad y los datos relacionados con las características del mismo, de su vehículo y del viaje que está realizando. 
Esta metodología tiene una alto potencial tanto para el estudio del flujo de tráfico como del comportamiento de los conductores. De hecho, ya ha sido aplicada con éxito para el desarrollo de modelos para la estimación de la velocidad de operación en rectas y curvas, y el estudio de las variaciones de velocidad y las deceleraciones que se producen en las transiciones recta-curva. Estos modelos han sido posteriormente utilizados para el desarrollo de un modelo de consistencia que permite la estimación de los accidentes en tramos de carretera convencional. De esta forma, la metodología presentada se ha convertido en una herramienta para la evaluación de la seguridad vial.

El pavimento de hormigón con microfresado superficial. Una carretera diferente

Nº Revista Rutas: 2013/156

Autores: Jesús Díaz Minguela ; Juan F. Escanciano González

Resumen:

La Junta de Castilla y León ha construido una nueva carretera salvando el rio Esla que conecta las localidades de Castrofuerte de Campos y Toral de los Guzmanes al sur de la provincia de León. La novedad radica en la obtención de la textura de rodadura mediante la ejecución de un microfresado de la superficie de hormigón. Con ello, se ha conseguido una buena regularidad superficial, a la vez que una textura de baja sonoridad y alta calidad, obtenida sin depender de las temperaturas o condiciones climáticas, además de una elevada resistencia al deslizamiento, que se  traduce en elevados parámetros de confort y seguridad. 
En el artículo se plantean los problemas aparecidos durante la ejecución del pavimento rígido, al no disponer de central de fabricación a una distancia próxima y la dificultad de lograr la textura inicialmente prevista de árido visto. Ademas se dan ciertas recomendaciones y cuidados a tener durante la construcción del pavimento y durante la realización del microfresado.

Diseño de la sección transversal de túneles de carretera bidireccionales

Nº Revista Rutas: 2013/155

Autores: Comité de túneles de carretera

Resumen:

El trabajo en este documento se inició en septiembre de 2001 como continuación del desarrollado por el GT4 entre los años 1998 y 2001, que concluyó con el informe titulado CROSS SECTION GEOMETRY IN UNI-DIRECTIONAL ROAD TUNNELS “GEOMETRÍA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE TÚNELES DE CARRETERA UNIDIRECCIONALES”, publicado por la AIPCR en marzo de 2001 [1]. El presente informe comparte la terminología y los planteamientos generales del documento anterior, si bien los adapta y extiende a los túneles de un solo tubo y doble sentido de circulación.  En el desarrollo del informe se han examinado normativas y recomendaciones nacionales sobre la materia, así como los diversos documentos de la AIPCR y otros organismos internacionales que han aparecido recientemente en respuesta a los trágicos accidentes acontecidos en los túneles desde 1999. 
Los primeros borradores y el documento definitivo  fueron redactados por Joan Almirall Bellido, con valiosas colaboraciones de Ben Rigter, Harald Buvik y Torsten Bergh. Tony Rock realizó una detallada labor de corrección de los textos. 
Las conclusiones y recomendaciones del informe están basadas en la práctica común en diversos países, así como en la opinión de los expertos del GT4 del comité de la AIPCR. Sin embargo, pueden existir otras soluciones a los problemas tratados aquí, y las normativas nacionales pueden diferir en ciertos aspectos de los planteamientos realizados.

Inspección de tirantes en puentes

Nº Revista Rutas: 2013/155

Autores: Patrick Ladret

Resumen:

El presente articulo trata de la inspección de los tirantes. Tras un breve descripción de los principales elementos que forman un tirante, se indican los objetivos y alcances de la inspección de los tirantes. Estos son función de la agresividad del ambiente, de la vida útil del tirante o de sus componentes. Estos elementos forman parte del plan de inspección que se describe para obras nuevas como obras existentes en base a las frecuencias (inicial, rutinaria, principal) y contenido de la inspección (inspección visual sobre el estado y comportamiento, inspección con extracción y análisis de muestras). Para ayudar a la comprensión del plan de inspección, se describen las principales solicitaciones (mecánicas, ambientales) que son causas de envejecimiento del tirante, como se manifiestan y cuales son las consecuencias en los componentes de los tirantes. Se describen los métodos de inspección y se describen los medios requeridos para acceder y extraer el muestreo correspondiente, tal como la medición de fuerza, la medición de vibración, la medición de la corrosión. A continuación, se describe el plan de mantenimiento que debe englobar la inspección, el listado de defectos tipo y sus métodos de corrección con la planificación de las actuaciones. A modo ilustrativo se describen las inspecciones y/o mantenimiento en algunos ejemplo concretos.

Los materiales compuestos como solución de reparación de puentes existentes de hormigón estructural

Nº Revista Rutas: 2013/154

Autores: Miguel A. Vicente Cabrera; Alfonso García Puertas

Resumen:

Los materiales compuestos suponen, en la actualidad, una solución muy interesante para el refuerzo de estructuras de hormigón. Sus ventajas son muchas, tanto desde el punto de vista estructural como del coste global de la operación.
Sin embargo, la ausencia de guías y recomendaciones españolas, que ayuden a los ingenieros en el diseño y cálculo de la solución reforzada lleva a que muchos de ellos opten por soluciones de reparación tradicionales (centradas fundamentalmente en el acero), con todos los inconvenientes que ello acarrea.
En el presente documento se expone, de forma muy general, los aspectos más interesantes de los refuerzos de estructuras de hormigón con materiales compuestos, tanto desde el punto de vista del material que constituye el refuerzo, como del cálculo estructural y de los procedimientos de ejecución.

Nuevo índice de consistencia basado en la velocidad de operación inercial

Nº Revista Rutas: 2013/154

Autores: Alfredo García; David Llopis-Castelló; Francisco Javier Camacho-Torregrosa; Ana María Perez-Zuriaga

Resumen:

Los accidentes de tráfico se producen por la concurrencia de diferentes factores (factor humano, infraestructura y vehículo), siendo la infraestructura uno de los más importantes. La afección de dicho factor sobre la siniestralidad puede estudiarse mediante el concepto de consistencia del diseño geométrico. Este concepto está relacionado con la concordancia entre la geometría de la carretera y las expectativas que los conductores tienen de ella.
En el presente artículo se presenta un nuevo modelo de consistencia basado en el Índice de Consistencia Inercial (ICI) para la evaluación de las transiciones recta-curva en carreteras convencionales. Este nuevo índice consiste en el cálculo en el punto de inicio de la curva de la diferencia entre la velocidad de operación media del kilómetro anterior (velocidad de operación inercial) y la velocidad de operación en ese punto.
Para la calibración de este nuevo índice y de sus umbrales, se han estudiado 88 tramos de carretera convencional, en los que se ha contabilizado 1.686 transiciones recta-curva. En el estudio, se ha analizado, para cada una de las transiciones, la relación entre el valor del ICI correspondiente y su tasa de peligrosidad. Los resultados muestran que al aumentar el ICI aumenta también la tasa de



peligrosidad y, por tanto, la probabilidad de ocurrencia de accidentes. Adicionalmente, se ha estudiado la relación entre el ICI y la tasa de peligrosidad media ponderada, obteniendo resultados muy similares.
Con el fin de establecer los umbrales del nuevo índice de consistencia, se ha llevado a cabo un análisis tanto gráfico como estadístico. De él se ha concluido que la consistencia de una carretera puede considerarse buena cuando el ICI es menor de 10 km/h, media cuando se encuentra entre 10 y 20 km/h y pobre cuando es superior a este valor.
La validación del modelo planteado se ha llevado a cabo a partir del análisis de las transiciones recta-curva de 20 tramos de carretera convencional, dando como resultado una alta correlación entre el número de accidentes ocurridos en cada transición y los valores del ICI correspondientes. De esta forma, el Índice de Consistencia Inercial (ICI) y sus umbrales de consistencia han confirmado ser una nueva forma de evaluar la consistencia del diseño geométrico de carreteras convencionales.

Consideraciones del Comité de túneles de la ATC sobre el empleo de tecnología led en el alumbrado de túneles

Nº Revista Rutas: 2013/154

Autores: Comité de Túneles de Carreteras

Resumen:

A la hora de decidir si el empleo de luminarias de tecnología led es la solución óptima para la iluminación de un determinado túnel en cuanto a confort visual, optimización energética y coste de instalación y mantenimiento, existen factores adicionales que han de ser tenidos en cuenta: niveles de iluminación realmente alcanzados, tipo de iluminación (simétrica o a contraflujo), necesidades de regulación y reproducción cromática, factor de mantenimiento, vida útil real de todos los elementos, costes financieros, etc. El artículo concluye que, en el momento actual de desarrollo de esta tecnología, el empleo de lámparas de leds es en general óptimo para alcanzar el nivel de iluminación base (nocturno o permanente) de nuevos túneles, si bien sus ventajas para la iluminación de refuerzo en las bocas, con un nivel lumínico muy superior, son más limitadas y requieren un estudio lumínico-económico específico.


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